Notkun leysisuðutækni í álsuðu

Notkun álblöndu til að skipta um hefðbundið stál á bifreiðinni er ein mikilvægasta leiðin til að átta sig á léttþyngd bifreiðarinnar. Hins vegar, vegna eiginleika álblöndu með góðri hitaleiðni og stórum línulegri stækkunarstuðul, eru nokkur vandamál við suðu:

1) Alvarlega mýking á soðnu samskeyti úr áli, lítill styrkleikastuðull;

2) Auðvelt er að oxa álblöndu til að framleiða eldfasta oxíðfilmu (Al2O3, bræðslumark er 2060 gráður), sem þarf að nota suðuferli með miklum kraftþéttleika;

3) Auðvelt að framleiða svitahola;

4) Línulegi stækkunarstuðullinn er stór, auðvelt að framleiða suðuaflögun og suðusprungur;

5) Varmaleiðni og sérvarmageta eru mikil og varmainntakið er 2 til 4 sinnum stærra en soðið stál.

Þess vegna er þörf á háum orkuþéttleika, lágum suðuhitainntaki og háum suðuhraða til að ná afkastamiklum suðusamskeytum úr áli, þar á meðal er leysisuðu ein af efnilegustu álsuðutækninni.

Lasersuðu er skilvirk og nákvæm suðuaðferð sem notar háorkuþéttleika leysigeisla sem hitagjafa, sem hefur einkennin hraðan hraða, mikla skarpskyggni, litla aflögun, góðan sveigjanleika í vinnslu og auðveld sjálfvirkni þegar hún er notuð á álsuðu. Það hefur verið mikið notað í geimferðum, bílaframleiðslu og rafeindatækni í léttum iðnaði og öðrum sviðum, en það er notað í leysisuðu úr áli. Það eru líka nokkur vandamál og erfiðleikar.

1.1 Ál hefur mjög lágt frásogshraða leysir

Ál hefur sterk endurskinsáhrif á leysir, sem stafar af mikilli þéttleika frjálsra rafeinda í föstu ástandi álblöndu, sem er auðvelt að endurspegla orkuna með ljóseindinni í geislanum. Rannsóknir sýna að endurspeglun álblöndu í gas CO2 leysir er allt að 90% og endurspeglun solid leysir er nálægt 80%. Á sama tíma hefur álblönduna sterka hitaleiðni, sem leiðir til mjög lágs frásogshraða leysis úr áli. Þess vegna verður að gera viðeigandi ráðstafanir til að bæta leysir frásogshraða álblöndu.

Hagræðingarráðstafanir:

1) Með því að auka aflþéttleika leysisins til að bæta frásog leysis úr áli. Aukning leysiraflsþéttleika mun valda litlum holuáhrifum í suðulauginni, sem getur bætt frásogshraða efnisins til leysisins til muna.

2) Samþykkja viðeigandi yfirborðs formeðferðarferli. Rafgreiningarfæging, anodizing og sandblástur voru notuð til að bera saman leysigleypni álblöndunnar. Það kom í ljós að anodizing og sandblástur á álflötum gæti bætt leysisgleypni verulega.

3) Það er einnig komist að því að liðformið mun hafa áhrif á frásog leysis. V-laga ská og ferningur skáhalli stuðla betur að myndun skráargata en samskeyti sem ekki eru ská, og leysiraflsþéttleiki eykst og leysir frásogshraði álblöndunnar eykst einnig.

1.2 Auðvelt að mynda svitahola

Svitaholur eru algengasti og mikilvægasti gallinn við leysisuðu á álblöndu. Svitaholategundum má skipta í tvo flokka. Ein er sú að vegna mikillar lækkunar á leysni vetnis í kæliferli leysisuðu á álblöndu getur vetnisinnihald bráðinnar álblöndu orðið {{0}}.69mL/100g, vetnisinnihaldið af álblöndu eftir kælingu og storknun er 0,036mL/100g, og yfirmettað vetnið fellur út og myndar vetnisholur. Að auki er oxíðfilma á yfirborði álblöndunnar og vatnið í kristalvatni, lofti og hlífðargasi á yfirborði álblöndunnar er beint niðurbrotið í vetni við suðu. Þessar vetnisholur eru of seinar til að sleppa við hröð kælingarferli við leysisuðu á álblöndu og verða eftir í suðunni til að mynda vetnisholur. Hitt er vegna óstöðugleika skráargatsins sem myndast í leysisuðuferlinu og hrynja, og fljótandi málmurinn hefur engan tíma til að fylla gatið. Of mikil porosity mun draga úr þéttleika suðunnar, draga úr burðargetu samskeytisins og minnka styrk og mýkt samskeytisins í mismiklum mæli. Það eru margar ráðstafanir til að draga úr gropagöllum við leysisuðu á álblöndu, svo sem að breyta gönguleið leysigeislans, nota geislasveiflu til að hræra í bráðnu lauginni, auka möguleika á að porosity losni frá yfirborðinu, nota vír eða álfelgur duft, og með því að nota tvöfalda punkta tækni og leysir samsett suðu getur náð áhrifum á að draga úr porosity, en það er erfitt að útrýma því í grundvallaratriðum.

1.3 Heitt sprungutilhneiging

Ástæðan fyrir heitsprungu í leysisuðu á áli er aðallega tengd eigin eiginleikum þess og suðuferlinu. Við storknun álblöndu er rýrnunarhraðinn mikill (allt að 5%), suðuálagið og aflögunin er mikil og suðumálmurinn mun framleiða lágbræðslumark meðfram kornmörkum meðan á kristöllun stendur, þannig að kornmörkin. bindikraftur veikist og heitar sprungur myndast við togstreitu. Hægt er að draga úr heitsprungutilhneigingu með því að fylla á vír eða álduft og einnig er hægt að draga úr heitsprungutilhneigingu með því að stilla breytur suðuferlisins til að stjórna hitunar- og kælihraða.

1.4 Mýking suðubyggingar og hitaáhrifasvæðis

"Mýking" er fyrirbæri minnkaðs styrks og hörku á soðnum liðum. Þegar leysir suðu ál samskeyti er notað, hafa suðubyggingin og hitaáhrifasvæði soðnu samskeytisins einnig mýkingarvandamál. Mikill fjöldi rannsókna hefur sýnt að erfitt er að útrýma mýkingarfyrirbæri álsuðu í grundvallaratriðum, en samanborið við gasvarða suðu dregur leysisuðu úr hitainntakinu og gerir mýkingarsvæði suðunnar þrengra. Í samanburði við MIG-suðu er „mýkingarstig“ leysissoðinna álliðamóta lægra og togstyrkurinn eykst með auknum suðuhraða. Áhrif plasma á suðuferlið jónunarorka úr áli er lítil, leysisuðu er auðveldara að mynda málmplasma, plasma af völdum leysisbrots og sveigju, og breytir þar með áherslu leysigeislans, þannig að suðuhlutfallið minnkar, hafa áhrif á gæði suðumótsins. Með því að forstilla duftið á yfirborði vinnustykkisins er stækkun og púls blóðvökvans í hæðarstefnu veikt, þannig að plasmaið geti haldið tiltölulega stöðugu púlsmagni á yfirborði vinnustykkisins.

2.1 Laser sjálfbræðslusuðu úr áli

Sjálfbræðslusuðu með leysi vísar til leysigeisla með mikilli orkuþéttleika sem hitagjafa, sem hefur áhrif á yfirborð grunnefnisins, þannig að grunnefnið sjálft bráðnar og myndar suðuaðferð við suðu. Fyrir leysisuðu á álblöndu hefur yfirborð álblöndu mikils endurspeglunar við leysirinn og mikil leysistyrkur er nauðsynlegur við suðu. Þvermál leysiblettsins er lítið, nákvæmni suðubúnaðarins er mikil og þolgildi bils hlutanna er lágt og venjulega þarf að bilagildi hlutanna sé undir 0. 2 mm. Meðan á suðuferlinu stendur er hitunar- og kælingarhraði hratt, suðugropagallarnir eru margir, leysiorkuþéttleiki er einbeitt og skráargatsáhrifin eru auðvelt að valda fyrirbæri suðu íhvolfa og brúnbita, þannig að breytur suðuferlisins hafa hærri kröfur. Laser sjálfsamrunasuðu í álsuðu endurspeglar kosti góðs suðugæða, hraðs suðuhraða og auðveldrar sjálfvirkni og er mikið notað í bílaiðnaðinum. Í rafknúnum ökutækjaiðnaði er þétting rafhlöðuhúðarinnar aðallega gerð úr álfelgur leysir sjálfsamrunasuðu. Í álhluta innlends nýrrar orkubifreiðafyrirtækis er suðu á hurðarsamstæðunni og hliðarveggbyggingunni einnig úr álfelgur leysir sjálfsamruna suðu.

2.2 Laservírfyllingarsuðu úr áli

Í leysivírfyllingarsuðu er leysir enn notaður sem aðalhitagjafi til að bræða soðið málminn, en sjálfvirka vírfóðrunarbúnaðurinn er notaður til að fæða fyllimálminn stöðugt í bræðslulaugina til að ná fram málmvinnslutengingarferlinu. Í samanburði við leysir sjálfsamruna suðu, slakaði leysivírfyllingarsuðu á kröfur um nákvæmni suðuferlisbilsins, með því að fylla mismunandi íhluti suðuvírsins, bæta málmvinnslueiginleika suðunnar, koma í veg fyrir suðu heitar sprungur og svitahola, bæta stöðugleiki suðuferlisins og vélrænni eiginleikar samskeytisins.

Laservírsuðu úr áli hefur einkenni góðrar útlitsgæða, nákvæmni vinnslubilsins er lausari en leysir sjálfsamrunasuðu osfrv. Það er venjulega notað á ytra yfirborði líkamans, svo sem á milli efstu hlífarinnar og hliðarveggsins. , og á milli efri og neðri plötu ferðatöskuhlífarinnar. Það eru líka nokkrar gerðir til að fá meiri suðugæði og nota laservírsuðu til að sjóða álhurðir.

2.3 Ál leysiboga samsett suðu

Laser-boga samsett suðu er samsetning leysir og ljósboga tvenns konar hitagjafa með mismunandi eðliseiginleika og orkuflutningskerfi, og vinna saman á soðnu hlutunum. Það Bæði gefur kostum hitagjafanna tveggja fullan leik og bætir upp galla hvors annars. Í leysiboga samsettri suðu úr álblöndu getur boginn stýrt leysirhitagjafanum, bætt frásogsgetu álblöndunnar og orkunýtingarhraða í suðuferlinu og yfirborðsmótun suðunnar er betri en suðunnar. leysir sjálfbræðslusuðu. Að auki getur innleiðing ljósbogans dregið verulega úr klemmunarnákvæmni suðuhluta og boga hefur þynnandi áhrif á leysisuðuplasma, sem getur dregið úr hlífðaráhrifum plasma á leysirinn. Lasarinn gegnir mikilvægu hlutverki í stöðugleika ljósbogans, þannig að boginn geti stöðugt virkað á samskeytin við háhraða suðu, sem getur bætt suðugæði samskeytisins og aukið suðuhraðann.

Það eru margir kostir við beitingu leysisuðu í bílaiðnaðinum:

1) Suðuhraði þess er hraður, bætir framleiðslutaktinn og suðuhraðinn getur náð 6m/mín., sem hefur óviðjafnanlega kosti yfir aðrar tengiaðferðir líkamans í hvítu (svo sem punktsuðu, bogasuðu, hnoð);

2) Það hefur litlar takmarkanir á líkamsbyggingu, hægt er að beita því á mismunandi suðubyggingar (hring, horn, T-samskeyti, rass) og er einhliða suðu, þar sem hægt er að ná geislanum, hönnunin er sveigjanlegri;

3) Kröfur leysissuðu hliðar þess eru lágar, suðuhlið er hægt að soða í 6 ~ 8mm, samanborið við punktsuðu hliðarkröfur (16mm) minnkuð um helming, getur gegnt hlutverki í léttri;

4) Laser suðu uppbygging þaksins og bakhliðarinnar getur dregið úr líkamsgæðum og það er engin þörf á að nota þéttiefni og engin ytri snyrtaplötu, sem sparar líkamskostnað;

5) Lasersuðusuðutenging er slétt og snyrtileg, gott útlit osfrv.

Vegna margra kosta leysisuðu hefur það verið mikið umhugað í bílaiðnaðinum og hefur verið í stuði hjá mörgum bílafyrirtækjum. Það er notað í mismunandi hlutum evrópskra gerða (svo sem Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, osfrv.) og amerískra gerða (eins og Buick, Ford, Cadillac, Chevrolet, osfrv.) (þak, hurðarsamsetning, skottlokið ytra spjaldið, hliðarhlutar og flæðitanksuðu osfrv.), og sem eitt af táknum hágæða yfirbyggingar í hvítu.

Hins vegar, vegna mikils einskiptis fjárfestingarkostnaðar, nákvæmni málmplata og nákvæmni tækjabúnaðar, er það ekki mikið notað meðal innlendra bílafyrirtækja.

Sem stendur hefur leysisuðu á álblöndu verið beitt í fjöldaframleiðslu í álblöndu. Audi TT, A6/A8 og Cadillac flaggskipið CT6 eru soðnar með leysisuðu úr áli á topphlíf og hliðarveggi. Cadillac CT6, Audi A6/A8/Q5, BMW 5 röð /7 röð, Mercedes-Benz S röð /C röð og aðrar gerðir af skotthlífarplötunni samþykkir leysisuðu úr áli. Hurðir Audi A6/A8, Mercedes-Benz S/C Series, BMW 5/7 röð, osfrv., taka upp leysisuðu úr áli. Nio beitti einnig miklum fjölda leysisuðu úr áli í hlífina og hliðarvegginn sem og hurðina.

Með stöðugri framþróun bílatækni, vinnslugetu iðnaðarins og vinnslugæða mun kostnaður við notkun leysisuðu minnka verulega. Á sama tíma, með þróun léttþyngdar bifreiða, eykst notkun álblöndu í yfirbyggingu bifreiða, leysisuðu sem ein mikilvægasta tengiaðferðin til að leysa vandamálið við suðugæði álblöndu, verður meira notað í bílaiðnaður.

Xi'an Guosheng Laser Technology Co., Ltd. er hátæknifyrirtæki sem sérhæfir sig í rannsóknum og þróun, framleiðslu og sölu á sjálfvirkri leysirklæðningarvél, háhraða leysiklæðningarvél, leysiherðingarvél, leysisuðubúnaði og þrívíddarprentunarbúnaði.

Ef þú hefur áhuga á vörum okkar, vinsamlegast hafðu samband við okkur á bob@gshenglaser.com.